工藝流程

1、路基工程：路基是用土或石料修筑而成的線形結(jié)構(gòu)物。它承受著本身的巖土自重和路面重力，以及由路面?zhèn)鬟f而來(lái)的行車荷載，是整個(gè)公路構(gòu)造的重要組成部分。公路路基主要包括路基體、邊坡、邊溝及其它附屬設(shè)施等幾個(gè)部分。

2、路面工程：路面是用各種筑路材料或混合料分層鋪筑在公路路基上供汽車行駛的層狀構(gòu)造物。其作用是保證汽車在道路上能全天候、穩(wěn)定、高速、舒適、安全和經(jīng)濟(jì)地運(yùn)行。

路面通常由路面體、路肩、路緣石及中央分隔帶等組成。其中路面體在橫向又可分為行車道、人行道及路緣帶，如圖1-2所示。路面體按結(jié)構(gòu)層次自上而下可分為面層、基層、墊層或聯(lián)結(jié)層等。

3、橋隧工程：橋隧工程是高等級(jí)公路中的重要組成部分，它包括橋梁、涵洞、通道和隧道等。

4、高速公路：公路隧道工程是山地高速公路的明智選擇。經(jīng)過(guò)不斷改進(jìn)的隧道施工設(shè)施，使隧道工程的施工進(jìn)度快，克服不良地質(zhì)現(xiàn)象能力強(qiáng)，若與明挖路塹工程或繞線傍山的切方工程比較，隧道工程有利于景觀開發(fā)，環(huán)境污染少，絕對(duì)工程數(shù)量少，施工進(jìn)度受自然氣候干擾少，建成通車后養(yǎng)護(hù)工程費(fèi)用少等，可取得工程費(fèi)省和社會(huì)效益好的效果。據(jù)華南某高速公路工程與明挖路塹工程的比選資料，隧道工程可節(jié)省工程費(fèi)40%，工期提前半年，沒(méi)有廢方。而路塹工程的施工場(chǎng)地狹窄，施工操作與運(yùn)輸操作相互干擾，再加上自然氣候影響，工期沒(méi)有保證，最明顯的缺點(diǎn)是兩百多萬(wàn)立方廢方將堆滿一處山谷，掩埋農(nóng)田、果園、樹林地共一百多畝，必然造成水土流失和環(huán)境污染，隧道工程以絕對(duì)優(yōu)勢(shì)獲選。

結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

隨著交通事業(yè)篷勃發(fā)展，以高速公路、一級(jí)公路為主的高等級(jí)公路數(shù)量逐年增加，我國(guó)公路事業(yè)開始進(jìn)人以建設(shè)高等級(jí)公路為重點(diǎn)的新階段。高等級(jí)公路應(yīng)特別注重線形的設(shè)計(jì)，保持線形的連續(xù)性，使乘客在生理和心理上有安全感和舒適感。對(duì)高等級(jí)公路線形設(shè)計(jì)作以下探討。

1、平面線形設(shè)計(jì)

道路平面的基本線形是直線、圓曲線和回旋線。若直線與圓曲線連接，無(wú)論圓曲線半徑多大，當(dāng)汽車駛過(guò)切點(diǎn)時(shí)，由于發(fā)生突變，必然引起乘客感覺上的不愉快。在視覺上，直線與圓曲線的連接處，線形不連續(xù)。要改變這些缺陷，應(yīng)該在直線與圓曲線之間插人一段足夠長(zhǎng)度的回旋線。

2、縱面線形設(shè)計(jì)

道路縱向的基本線型是直線和豎曲線，在直線變坡點(diǎn)設(shè)置豎曲線，將兩頭的直線坡面連接成圓順的曲線坡面，供汽車安全、舒適的行駛。規(guī)范中所規(guī)定的豎曲線最小半徑和最小長(zhǎng)度，是保證汽車安全行駛的最低要求，不是最好的設(shè)計(jì)指標(biāo)。若要求更平緩的縱面線形，豎曲線的設(shè)計(jì)半徑應(yīng)比規(guī)定值大3—5倍，有時(shí)甚至于10倍。為此雖然須增加一些路基土石方和小型構(gòu)造物的工程費(fèi)，但是，可獲得圓滑柔和的升坡和降坡，使駕駛員和乘客在視覺上和心理上，有一種輕松舒適的感覺。如果我們所選用的設(shè)計(jì)半徑，能使兩相鄰的豎曲線在公切點(diǎn)上彼此連接起來(lái)，構(gòu)成連續(xù)曲面縱坡，不僅路容更加美觀，消除直線縱坡的僵硬感，同時(shí)還將大大提高載重汽車的營(yíng)運(yùn)效益。

3、平、縱面線形配合

平、縱面線形組合，是道路線形設(shè)計(jì)的重要部分。平、縱配合恰當(dāng)，可使兩者相形益彰。如果伸展在大地上的是一條連續(xù)流暢三維曲線，必然會(huì)呈現(xiàn)出和諧輕松的路容。一般來(lái)講，各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)均衡的道路線形，不但可以節(jié)省工程費(fèi)，還可以提高道路的服務(wù)水平。

4、其它幾點(diǎn)說(shuō)明

一條道路是一條完整的線形工程。應(yīng)該自成一個(gè)體系，隨著地形變化，線形由緩到急或由急到緩時(shí)選取各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)，應(yīng)力求均衡漸變，形成固有的風(fēng)格。不應(yīng)只見局部，不見整體，不應(yīng)以符合規(guī)范為滿足，隨機(jī)選取，以致失去均衡。如果我們?cè)诰�形設(shè)計(jì)中，只注意契合局部地形和減少土石方工程量，卻忽視道路整體的均衡，就會(huì)因小失大，留下瑕疵，最后形成難以改變的遺憾。